Movme=MOVimento engenharia

Log in



Noticias


<< First  < Prev   1   2   3   4   Next >  Last >> 
  • 23 Nov 2018 16:48 | Joaquim Almeida (Administrator)

    Estes são alguns dos grandes engenheiros da antiguidade cujos nomes, felizmente, sobreviveram à devastação do tempo.

    O mundo antigo está repleto de incríveis feitos de engenharia desde a Grande Pirâmide de Gizé até os impressionantes aquedutos de Roma. Enquanto muitos dos nomes desses engenheiros da antiguidade foram perdidos para a história, alguns sobreviveram aos dias modernos.

    Os 13 seguintes, infelizes para alguns, são apenas alguns dos grandes engenheiros de tempos passados. Esta lista não está em nenhuma ordem particular (embora Arquimedes tenha que vir primeiro) e está longe de ser exaustiva.

    1. Arquimedes era uma lenda

    engenheiros de antiguidade archimedesFonte: Thomas Degeorge / Wikimedia Commons

    Arquimedes é um dos pensadores mais importantes de todos os tempos. Ele é famoso por seu trabalho como matemático e filósofo que escreveu importantes obras em geometria, aritmética e mecânica.

    No que diz respeito ao seu trabalho em engenharia, ele definiu o princípio da alavanca e também é amplamente creditado com a invenção da polia, parafuso hidráulico e seu trabalho sobre a lei da hidrostática (também conhecido como o Princípio de Arquimedes).

    A lenda também atesta suas maravilhas defensivas em Siracusa empregadas contra um cerco romano em 214 aC. Estes incluíam catapultas e o seu sistema de espelhos "raio da morte", bem como o seu "Archimedes Claw" para virar navios, todos ligados às muralhas da cidade.

    Esses relatos também detalham como ele foi morto por um soldado romano quando as defesas da cidade foram finalmente derrotadas. Dizem que ele ainda estava absorvido em seus cálculos no momento de sua morte.

    2. Sostratus de Cnidus construiu o Grande Farol em Alexandria

    engenheiros da antiguidade sostradusFonte: Emad Victor SHENOUDA / Wikimedia Commons

    Sostradus era um nativo de Cnidus, daí o nome, que foi localizado em Caria na Ásia Menor (Modern Day Anatolia, Turquia). Ele era o filho dos Dexiphanes, o arquiteto do estádio Tetra em Alexandria.

    Sostradus foi responsável por alguns projetos de engenharia antigos muito interessantes. Estes incluíram o Pharos de Alexandria (O Grande Farol) que foi construído em cerca de 280 aC e foi uma das sete maravilhas antigas do mundo.

    Ele também construiu os Jardins de Prazeres Suspensos em Cnidus que eram ostensivamente semelhantes a outra maravilha do mundo antigo Os Jardins Suspensos da Babilônia. Sostratus também construiu o ClubHouse dos Cnidians em Delfos e canais diversionistas no Nilo em Memphis.

    3. Polido de Tessália trabalhou para o pai de Alexandre, o Grande

    engenheiros da antiguidade PolyidusFonte: GTS-tg / Wikimedia Commons

    Polígido foi um engenheiro militar grego da antiguidade que serviu sob o rei e pai macedônio de Alexandre, o Grande, Filipe II. Ele é mais conhecido por suas melhorias nas máquinas de cerco de artilharia cobertas durante o cerco de Filipe a Bizâncio em 340 aC.

    Seus alunos incluíam Diades de Pela e Charias, que continuariam a servir sob as muitas campanhas de Alexandre, o Grande.

    Polyidus também é creditado como o inventor da Helepolis (uma torre de cerco muito grande chamada "Taker of Cities"). Para quem não jogou nenhum jogo de Total War, as torres de cerco são grandes torres afuniladas que foram empurradas para a batalha para escalar muralhas inimigas.

    Sendo feitos de madeira, eles eram muito suscetíveis ao fogo e, por isso, eram frequentemente revestidos de materiais resistentes ao fogo, como chapas de ferro. Eles devem ter sido uma visão assustadora durante qualquer cerco.

    4. Heroi de Alexandria inventou o primeiro motor a vapor

    engenheiros da antiguidade HeroFonte: Knight's American Mechanical Dictionary / Wikimedia Commons

    Herói de Alexandria é um dos engenheiros mais famosos da antiguidade. Ele era famoso durante seu tempo e ainda é reconhecido até hoje.

    Herói fez desenvolvimentos significativos em matemática, física e engenharia e viveu em algum momento do século I aC. Ele montou a Escola Superior Técnica de Alexandria e escreveu extensivamente sobre muitos assuntos, incluindo geometria, agrimensura, mecânica e óptica.

    Entre suas muitas realizações técnicas, ele inventou o primeiro motor a vapor, chamado de Aeolipile, o primeiro odômetro e registro naval do mundo e a famosa "Fonte" mecânica.

    Ele também desenvolveu o primeiro robô autômato e máquina de venda automática do mundo (sim, você leu certo).

    5. Philo de Bizâncio pode ter sido o primeiro a inventar o moinho de água

    Filo de Bizâncio , também conhecido como Phile Mechanicus, é um famoso engenheiro grego da antiguidade. Ele também era um físico prolífico e escreveu extensivamente sobre princípios mecânicos.

    Ele viveu na segunda metade do século 3 aC, nasceu em Bizâncio, mas passou a maior parte de sua vida em Alexandria, no Egito. Seus escritos se concentram em vários tópicos de matemática, artilharia, brinquedos mecânicos e diversões e construção de portos.

    Estudos recentes também descobriram descrições detalhadas de moinhos de água, repetindo bestas e a primeira descrição de um gimbal conhecido.

    6. Vitruvius inspiraria Leonardo da Vinci

    engenheiros da antiguidade vitruviusFonte: Sebastian Le Clerc / Wikimedia Commons

    Marcus Vitruvius Pollio, conhecido como Vitrúvio, foi um famoso arquiteto e engenheiro romano. Ele é geralmente celebrado como o autor do manual do arquiteto romano "De Architectura" (sobre arquitetura).

    Muitas das informações sobre a vida deste homem foram perdidas para a história, além de suas obras escritas que sobreviveram. Pelo que pode ser reunido, a maior parte de seu trabalho parece ser dedicada a Augusto César, mas ele também pode ter trabalhado com Júlio César.

    Seu "De Architectura" foi baseado em suas próprias experiências profissionais no campo, mas também incluiu obras teóricas de famosos arquitetos gregos como Hermogenes. Abrange muitos aspectos da disciplina de mais de 10 livros que tratam de aspectos de planejamento urbano, projeto e construção de templos, edifícios públicos e motores militares.

    Vários livros da série são dedicados à tecnologia romana da época, incluindo moinhos de água, máquinas de cerco, aquedutos, instrumentos de levantamento e até mesmo aquecimento central (hipocaustos).

    Acredita-se que seus trabalhos em proporção perfeita inspiraram o Homem Vitruviano de Leonardo da Vinci, daí o nome.

    7. Meton de Atenas fez importantes contribuições para a astronomia

    engenheiros da antiguidade MetonFonte: Marsyas / Wikimedia Commons

    Meton de Atenas era um nativo de Atenas e filho de Pausanias. Ele estudou engenharia e geometria e seria mais tarde citado por outros grandes engenheiros como Vitruvius.

    Ele é mais conhecido por seu "Ciclo Metônico" de 19 anos, que se tornou central para os antigos calendários lunisolares atenienses.

    De seu trabalho em astronomia, ele mais tarde construiria um relógio solar por volta de 433 aC. Ele também projetou e construiu vários sistemas hidráulicos, incluindo o aqueduto de Colonos.

    A mais antiga calculadora astronômica conhecida do mundo, o Mecanismo Antikythera, realiza cálculos baseados no ciclo de Meton.

    8. Imhotep não é apenas uma múmia sanguinária, mas também foi um grande engenheiro

    Imhotep (sim da fama de "A Múmia") era na verdade um engenheiro egípcio antigo muito importante. Ele era um dos principais funcionários do faraó Djoser e um importante polímata, juiz, engenheiro, astrônomo e médico.

    Egiptólogos acreditam que ele era o homem responsável pelo projeto da Pirâmide de Djoser, que é uma pirâmide escalonada em Saqqara construída por volta de 1630-2611 aC.

    Ele também é considerado um dos primeiros engenheiros a introduzir colunas de pedra para a construção de suporte estrutural.

    Após sua morte, Imhotep foi elevado ao status de um bom remédio e cura e também se igualou a Thoth (um deus da arquitetura, matemática e medicina).

    9. Dinocrates construiu Alexandria

    engenheiros da antiguidade DinocratesFonte: Faigl.ladislav / Wikimedia Commons

    Dinócrates de Rodes foi um arquiteto e engenheiro grego. Ele acompanhou Alexandre, o grande, em sua campanha pelo mundo conhecido.

    Dinócrates é mais conhecido por seu plano da grande cidade de Alexandria, a pira fúnebre monumental de Heféstion e a reconstrução do Templo de Ártemis em Éfeso na Turquia moderna.

    Outros trabalhos incluem vários planos e templos da cidade em Delphi, Delos e outras cidades gregas. De acordo com as descobertas preliminares de arqueólogos, ele pode ter sido o arquiteto de um vasto túmulo helenístico encontrado em Anfípolis em 2012.

    10. Eupalinos construiu o maior túnel da sua época

    engenheiros da antiguidade EupalinosFonte: Zach Marshall / Wikimedia Commons

    Eupalinos de Megara foi um engenheiro grego antigo creditado com a construção do impressionante túnel de Eupalinos na ilha de Samos por volta do século 6 aC.

    Este túnel é um dos dois únicos complexos de túnel que foram escavados de ambas as extremidades de forma sistemática na história antiga. Seu comprimento faria, até onde sabemos, o mais longo de seu tempo.

    O túnel foi encomendado por Polycrates de Samos e tem mais de um quilômetro de comprimento. Dadas as ferramentas brutas em comparação com hoje, é uma impressionante façanha de engenharia.

    Ele também é o primeiro engenheiro hidráulico a ser mencionado na história, mas qualquer outra informação sobre o homem foi perdida para a história.

    11. Harpalus construiu a primeira ponte sobre o Bósforo

    engenheiros da antiguidade harpalusBósforo dos dias modernos. Fonte: Nikos Roussos / Flickr

    Harpalus é conhecido na história antiga como o homem que construiu a famosa ponte flutuante usada por Xerxes para atravessar o Helesponto em 480 aC. Esta informação vem, principalmente, do antigo historiador Heródoto.

    Existem outras fontes de apoio na história, ou seja, um papiro de 1 a 2 º século que lista artistas e cientistas por suas realizações históricas. Ele fornece um relatório brilhante de seu trabalho.

    "Um dos sucessores de Mandrocles, não nomeado por Heródoto, foi Harpalos de Tenedos que, sucedendo onde os engenheiros egípcios e fenícios tinham falhado, construiu a ponte sobre o Helesponto".

    12. Sexto Júlio Frontino

    engenheiros da antiguidade SextoFonte: MM / Wikimedia Commons

    Sexto foi um engenheiro civil romano muito importante, autor e estadista romano durante o século I dC. Ele também foi um general de muito sucesso sob Domiciano e até comandou forças na Grã-Bretanha romana, no Reno e no Danúbio.

    Sexto, no entanto, é mais conhecido por seus escritos técnicos, principalmente De Aqueductu, que lidavam com o funcionamento dos aquedutos. Isto seguiu sua nomeação como curador aquarum ou supervisor de aquedutos pelo Imperador Nerva.

    Este escritório exigia alguém de muito alto nível e competência.

    Esta posição foi anteriormente realizada por Agripa, que ajudou a organizar uma campanha de reparos públicos e melhorias no âmbito de Augustus, incluindo o aqueduto Aqua Marcia, em Roma.

    13. Hemiunu construiu a Grande Pirâmide

    engenheiros da antiguidade HermiunuFonte: Sean Ellis / Flickr

    Hermiunu era um engenheiro egípcio antigo nascido na família real por volta de 2570 aC. Ele é um dos poucos engenheiros e matemáticos do período que projetaram a construção da Grande Pirâmide de Gizé.

    A pirâmide foi projetada como uma enorme tumba para o faraó Khufu e continua sendo um dos feitos mais impressionantes da engenharia no mundo antigo.

    Original de Interesting Engineering

  • 17 Nov 2018 18:37 | Joaquim Almeida (Administrator)


    A Comissão Europeia aprovou um pacote de investimento de 243 milhões de euros para apoiar a natureza, o ambiente e a qualidade de vida na transição da Europa para um futuro mais sustentável e com baixas emissões de carbono.

    Este financiamento divide-se em 196,2 milhões de euros para projetos nos domínios do ambiente e da utilização racional de recursos, da natureza e da biodiversidade e ainda do governo e da informação em matéria de ambiente. Os restantes 46,8 milhões serão direcionados para apoiar a adaptação às alterações climáticas e a sua atenuação, bem como para projetos no domínio do governo e da informação, incluindo um apoio prático aos Estados-Membros na elaboração dos seus planos nacionais em matéria de clima e energia para 2030.

    Áreas de incidência

    - 55 projetos “Ambiente e eficiência de recursos”, com uma dotação de 163, 5 milhões de euros, dos quais 82, 4 serão fundos da UE. Os projetos em causa abrangem iniciativas nos domínios qualidade do ar, ambiente e saúde, utilização eficiente dos recursos, resíduos e recursos hídricos. Os 20 projetos que dizem respeito à utilização eficiente dos recursos irão, por si só, mobilizar 43,8 milhões de euros para apoiar a transição da Europa para uma economia mais circular, o que representa um aumento de 15 por cento relativamente ao ano transato. Este investimento dá corpo, por exemplo, à implementação da Estratégia Europeia para os Plásticos na Economia Circular, aprovada no início do ano, que prevê que em 2030 todas as embalagens de plástico disponibilizadas na União Europeia sejam reutilizáveis ou recicláveis, além de prever também melhorias no design das embalagens, com vista a facilitar a reciclagem.

    Cerca de 14,9 milhões de euros serão afetados à melhoria da qualidade do ar na Europa.

    - 40 projetos “Natureza e biodiversidade” para apoiar a aplicação das Diretivas Aves e Habitats e da Estratégia da Biodiversidade da União para 2020.

    - 15 projetos “Governança e informação em matéria de ambiente” irão promover a sensibilização para as questões ambientais.

    - 11 projetos “Atenuação das alterações climáticas”, que incluirá subvenções a projetos no domínio das melhores práticas a projetos-piloto e a projetos de demonstração nas áreas da indústria, da contabilização/declaração dos gases com efeito de estufa e utilização dos solos, silvicultura e agricultura.

    - 17 projetos “Adaptação às Alterações Climáticas”, divididos em adaptação baseada nos ecossistemas, saúde e bem-estar, adaptação das zonas de montanha/insulares centrada no setor agrícola, adaptação/planeamento urbano, estratégias de avaliação/adaptação da vulnerabilidade e recursos hídricos (incluindo a gestão das cheias, as zonas costeiras e a desertificação).

    - 4 projetos "Governança e informação em matéria de clima" irão promover a melhoria a nível do governo e da sensibilização para as alterações climáticas.

    6,4 milhões para projetos em Portugal

    Portugal receberá um total de 6,4 milhões de euros para o financiamento de quatro projetos – dois na área da natureza e biodiversidade, um no domínio do ambiente e eficiência de recursos e um na adaptação às alterações climáticas.

    LIFE VIDALIA é o projeto que tem por objetivo evitar a extinção de duas espécies de plantas endémicas dos Açores: Azorina vidalii (pequeno arbusto com rosetas terminais) e Lotus azoricus (leguminosa com flores amarelas ou púrpura). A iniciativa irá permitir a introdução de novas formas de controlar plantas invasoras e roedores, que ameaçam estas espécies em três ilhas. Também será possível desburocratizar reintroduções e aumentar o conhecimento sobre plantas endémicas. A longo prazo, o objetivo será replicar as melhores práticas desenvolvidas nas nove ilhas do arquipélago.

    LIFE WolFlux tem como objetivo evitar que o fenómeno de isolamento e fragmentação da sub-população de lobos do sul do Douro conduza à extinção dessa população. O projeto irá procurar mitigar problemas como a caça furtiva e o risco de se atearem fogos em locais de procriação. Será também aumentada a disponibilidade de presas selvagens e desenvolver-se-á uma estratégia para promover o turismo e atividades locais em torno desta espécie, como forma de aumentar a sensibilização.

    No domínio da eficiência de recursos, como parte do projeto LIFE GreenShoes4All, o Centro Tecnológico do Calçado vai guiar os esforços internacionais para quantificar e harmonizar as credenciais ambientais no setor do calçado. Será desenvolvida uma metodologia de Pegada Ambiental de Produto para reduzir a carga do setor sobre os recursos naturais, os resíduos de plástico e os gases com efeito de estufa.

    Por último, e no domínio da adaptação às alterações climáticas, o projeto LIFE ÁGUA DE PRATA servirá para mitigar a escassez de água em Évora, através da utilização sustentável de água de poços e nascentes outrora usadas num aqueduto romano. O aqueduto será adaptado para distribuir água por cerca de metade das áreas verdes da cidade, o que permitirá poupar à volta de 120 mil metros cúbicos de água tratada, uma poupança que deverá tornar-se mais significativa por via de campanhas para promover um uso mais eficiente da água nos jardins dos residentes. Os espaços verdes da cidade serão adaptados de modo a incluir características naturais que possam melhorar a capacidade de fazer face às ondas de calor e fenómenos de precipitação extremos.

    Original  de Industria e Ambiente

  • 17 Nov 2018 18:10 | Joaquim Almeida (Administrator)


    Construído com células solares avançadas e material leve, o novo pseudo-satélite de alta altitude chamado Odysseus pode efetivamente voar indefinidamente alimentado apenas por energia limpa.

    A Aurora Flight Services, da Boeing, anunciou hoje a introdução de seu pseudo-satélite de alta altitude chamado Odysseus, uma embarcação que, segundo ela, é a  aeronave autônoma de maior potência solar . E as alegações não são brincadeira!

    Aeronaves movidas a energia solar da Airbus quebram recorde mundial de voo mais longo

    A nave é uma plataforma de alta resistência com uma combinação de células solares avançadas e materiais leves que permitem voar de maneira indefinida alimentada apenas pelo sol. Se isso não for impressionante o suficiente, a Odysseus possui a maior capacidade de carga disponível atualmente na aviação solar persistente.

    A visão do Odysseus começou em 1988, quando o  presidente  e CEO da Aurora , John Langford, juntamente com  outros colegas do MIT , bateu o recorde de distância em voos com motor humano com uma  viagem de 72 milhas entre as ilhas gregas de Creta e Santorini. A missão foi chamado o  projeto Dédalo e seu recorde ainda hoje.      

    Soluções poderosas para problemas difíceis

    "A Aurora foi fundada pela ideia de que tecnologia e inovação podem fornecer soluções poderosas para problemas difíceis que afetam toda a humanidade. Odysseus foi uma ideia nascida de Daedalus que é agora uma solução real para avançar a importante pesquisa em torno da mudança climática e outras químicas atmosféricas. problemas ", disse o presidente e CEO da Aurora , John Langford .   

    aeronave solar aurora odysseus

    "A Odysseus oferece persistência como nenhuma outra aeronave solar de seu tipo, e é por isso que é uma plataforma tão capaz e necessária para os pesquisadores. Odysseus realmente mudará o mundo".

    Odysseus possui muitos recursos inovadores . Para começar, a nave é a única aeronave solar que pode persistente e autonomamente permanecer na estação, permitindo a comunicação e coleta de dados em um local específico.

    Odysseus também tem uma zona operacional global maior durante todo o ano do que qualquer outro veículo de sua classe, pode transportar uma carga útil maior do que qualquer outra aeronave em sua classe (tanto em desenvolvimento quanto em produção) e  pode ser implantada em uma mera fração do custo de um satélite.

    aurora odysseus avião solar

    A embarcação pode operar muito acima do tempo e de outras aeronaves, permitindo-lhe cobrir uma área geográfica excepcionalmente ampla sem jamais abandonar sua estação. Também é altamente adaptável e reconfigurável que significa que pode continuar a ser reposicionados e reprogramado de acordo com os requisitos da missão ou até mesmo avanços tecnológicos.

    aeronave solar aurora odysseus

    Inúmeras aplicações

    Devido a todas estas características impressionantes, Odisseus é ideal para pesquisadores de clima e tempo de trabalho para medir fatores de degradação ambiental cruciais, mas complicados, incluindo vegetação, a cobertura de gelo, e a humidade mesmo do terreno. A aeronave também pode ser cada vez mais útil para o gerenciamento de desastres naturais relacionados ao clima, devido à sua capacidade única de rastrear e medir o movimento de eventos climáticos severos.

    odysseus aurora solar aviões boeing

    Mas Odisseus não se limita ao campo ambiental. A persistência única da embarcação significa que a embarcação também pode encontrar aplicações importantes em operações através da comunicação, conectividade e inteligência. E o melhor de tudo, pode fazer tudo com zero emissões.

    O primeiro voo da Odysseus está agendado para a Primavera de 2019 e, tal como o conto que leva o nome, qualquer que seja a viagem em que esta aeronave embarca, poderá permanecer nela por muito tempo. 

    Original Aurora Flight Sciences

  • 8 Nov 2018 21:15 | Joaquim Almeida (Administrator)


    A marca japonesa Muji revelou projetos para um autocarro autônomo construído para todas as condições climáticas, que deve atingir as estradas em três cidades finlandesas até 2020.

    O autocarro público, chamado Gacha, foi projetado em colaboração com a empresa de direção autônoma finlandesa Sensible 4 . De acordo com Muji, é o primeiro autocarro autônomo no mundo que é adequado para todos os tipos de clima.

    "O clima desempenha um papel fundamental na abertura do mercado de autocarros autônomos ou táxis robóticos", disse a marca. "Atualmente, chuva forte, neblina e neve impedem a condução de veículos autônomos, já que as tecnologias existentes estão sendo testadas e desenvolvidas em condições de clima quente".

    O Sensible 4 testou sua tecnologia em condições árticas, garantindo que o veículo seja seguro para rodar sem motorista, faça chuva ou faça sol, mesmo nas duras condições de inverno da Finlândia.

    Chamado de Gacha, o autocarro foi projetado em colaboração com a empresa de condução autônoma finlandesa Sensible 4

    Enquanto o Sensible 4 desenvolveu os algoritmos, a inteligência artificial e a detecção de obstáculos sensoriais necessários para refinar a tecnologia autônoma, a Muji forneceu a estética do design que lhe rendeu uma reputação de estilo minimalista.

    Desejando que o autocarro espacial pareça "amigável" e convidativo, a equipe de design do varejista japonês aplicou um esquema de cores monocromático e despojado ao exterior cúbico curvo do ônibus, que foi projetado sem frente ou atrás.

    Uma faixa de luz LED circunda a parte externa do autocarro atuando tanto como faróis do veículo quanto como tela de comunicação, informando aos passageiros e transeuntes seus movimentos e destino.

    No interior, Muji manteve o design simples, com assentos marinhos simples que seguem a forma curva do corpo exterior. Corrimãos e assentos serão praticamente os mesmos que na maioria dos transportes públicos.

    O veículo foi projetado sem frente ou verso distinto

    O objetivo é lançar o autocarro de transporte a partir de 2020, começando com as três cidades finlandesas de Espoo, Vantaa e Hämeenlinna, após sua inauguração em Helsinque em março de 2019.

    "Muji propõe uma vida agradável. Isso não abrange apenas produtos para a vida diária, mas também os desafios enfrentados por diferentes comunidades", disse a marca.

    "A tecnologia avançada de condução autônoma tem potencial no campo, onde a diminuição da taxa de natalidade e o envelhecimento das populações estão causando problemas nessas comunidades", continuou.

    Um veículo semelhante atingiu as estradas no ano passado em outubro -  o primeiro autocarro público autônomo da Alemanha fez sua viagem inaugural em uma cidade rural da Baviera , levando os moradores da estação de trem para o centro da cidade.

    Artigo original da Dezeen

  • 8 Nov 2018 08:44 | Joaquim Almeida (Administrator)


    Neves, P (Genebra, 7-9 2018)

    Discurso introdutório aos 120 estudos de caso de pessoas-primeiras PPPs no Fórum de PPP da UNECE

    É um prazer e uma honra estar aqui hoje, celebrando o fato de que depois de 3 anos e 3 locais de trabalho, temos agora 120 estudos de casos em primeiro lugar para mostrar e compartilhar de 57 estados membros da ONU.

    Gostaria de destacar 3 pontos em:

    1. O processo e as saídas

    2. A evolução de um processo ascendente

    3. Resultados potenciais da estratégia de DS, além da ajuda e da importância do IDE

    O processo começou com uma questão de pesquisa dividida em três:

    uma. Como relacionar PPPs com SDGs?

    b. Considerando que a relação é traduzida por pessoas-primeiras PPPs, podemos encontrar exemplos?

    c. Isso se aplica aos países menos desenvolvidos?

    Os 120 exemplos podem ser encontrados hoje em 57 países abrangendo setores que vão da agricultura, saúde, educação, água, energia, infra-estrutura, empreendedorismo e crescimento econômico, infraestrutura, cidades sustentáveis, mudanças climáticas, paz e justiça e parcerias mais óbvias para as metas.

    Hoje temos 19 casos de 17 países africanos representando 16%;

    Temos 17 casos de 8 norte americanos e sul representando 14%; com o Brasil com 7;  

    Temos 27 casos de 11 países asiáticos, representando 23%; com a China, com 10 casos;

    Temos 53 casos de 20 países da Europa, representando 45%, com Portugal 8 casos, Espanha 7 casos, Reino Unido e Rússia com 6 casos, Turquia e França começaram este ano e têm 3 casos cada.

    Atualmente, 10 dos nossos países estão listados como PMDs, que representam quase 20% dos nossos países e, mais importante, que as PPPs de primeira pessoa estão sendo desenvolvidas nos países menos desenvolvidos.

    Desejo também destacar o fato de que agora chegamos a um momento em que os governos estão chegando para apresentar seus estudos de caso, entre os quais gostaria de destacar o grande trabalho realizado pelo Mali e pela equipe da Issa Dialo apresentando o mercado SABALIBOUGOU em Bamako, por Congo e a equipe de Itoba Rufin apresentando a hidrovia, Burkina Faso com Philipe Palenfo, Guiné-Bissau, São Tomé e Príncipe, RDC, Sudão

    Da mesma forma, estamos muito felizes em ver os 3 primeiros estudos de caso da Turquia e 3 também da França ...

    Os estudos de caso são uma estratégia de pesquisa de baixo para cima que nos permitiu estar em contato direto com todos aqueles diretamente implicados no processo de mudança.

    Em vez de coletar ideias sobre projetos em potencial, nossos estudos de caso refletem, para a grande maioria, exemplos de processos que estão funcionando hoje e, portanto, atingiram o fechamento financeiro e são hoje ativos que realizam serviços públicos com participação do setor privado.

    Como são reais, não são perfeitos, e agradecemos a todos aqueles que tiveram a coragem de promover mudanças e melhorar a vida de suas comunidades e, ao mesmo tempo, estão dispostos a compartilhar suas realizações e expor algumas das dificuldades que enfrentam. teve que fazê-los acontecer.

    As PPPs são uma forma de impulsionar o investimento público com participação privada, que atravessa todo o ciclo de vida dos ativos criados e entra na prestação de serviços públicos às comunidades.

    Isso significa que todos os ODSs estão relacionados com parcerias, embora alguns estejam mais diretamente ligados a metas específicas. De nossos estudos de caso, vemos que:

    uma. 27% está relacionado com a meta de infraestrutura 9,

    b. 15% está relacionado à meta de energia 7;

    c. 14% está relacionado ao objetivo de saúde 3,

    d. 11% está relacionado à meta de água e saneamento 6,

    e. 9% está relacionado com a meta 11 das cidades,

    f. 7% está relacionado ao objetivo de educação 4,

    g. 5% está relacionado à meta de agricultura e segurança alimentar 2.

    Com relação à abordagem do Desenvolvimento Sustentável apoiando os ODS, pessoas, planeta, prosperidade, paz e parcerias, certamente podemos identificar todos os 5 pilares em todos os estudos de caso, mas podemos ir além dessa abordagem inicial em relação à sustentabilidade econômica e social.

    A organização de um projeto ou programa de PPP requer uma mudança mental de sustentabilidade econômica, já que é obrigatório que os fundos utilizados sejam gerenciados com maior cuidado à medida que eles são auditados e um retorno é esperado. Isso implica ir além da agenda tradicional da AID e, portanto, representa o desenvolvimento de estratégias de independência econômica e financeira para os Estados membros .

    Da mesma forma, a organização de um programa de PPP com o objetivo de alcançar os ODS representa o desenvolvimento de uma agenda de IDE em que o investimento estrangeiro é direcionado para objetivos específicos e onde o relacionamento com a participação local é planejado antecipadamente, levando à melhoria do conteúdo local no processo de investimento .

    Em terceiro lugar, o significado da qualidade de vida e, portanto, do desenvolvimento é diferente em cada país e região e, portanto, se no início pensávamos que um modelo de desenvolvimento baseado na Europa fosse exportado, hoje é claro, China e Brasil só para citar dois estão trazendo novas abordagens, como veremos em breve com o estudo de caso fantástico do Piauí, onde o governo que transformou um IDH de 0,4 a 0,7 em poucos anos agora está usando PPPs para combater a pobreza, resolver lacunas de água e segurança alimentar.

    A partir dos exemplos atuais, defenderei que as PPPs são uma boa maneira de implementar ODSs, assim como os ODSs melhoram a governança e o impacto das PPPs

    Senhoras e Senhores Deputados, através de estudos de caso, através de uma abordagem de baixo para cima, a UNECE está mostrando e compartilhando que as PPPs podem ser uma maneira crucial de implementar a mudança requerida pelo Desenvolvimento Sustentável e alcançar os ODS.

    Agradecemos a todos por seus estudos de caso e contamos com muito mais no futuro para continuar a conduzir a mudança necessária para proteger o planeta e não deixar ninguém para trás.


  • 8 Nov 2018 08:31 | Joaquim Almeida (Administrator)


    Web Summit é um evento com muito interesse para a nossa economia. Enfoca o nosso país no exterior. Ajuda a criar a marca “Portugal”. É uma fonte de receitas durante o evento com a estadia de muitos empreendedores e investidores nas novas tecnologias digitais.

    E depois?

    Depois os empreendedores e investidores regressam aos seus países. Continuam a empreender e a investir nos seus países contribuindo para a sua própria riqueza. E, em Portugal, continuamos alegremente a preparar o próximo evento. Porém, o nosso ganho com o evento parece-me muito limitado.

    O maior interesse no evento seria reter cá tais empreendedores e investidores. A verdadeira riqueza é a produzida por empresas e pessoas criativas mas que estejam instaladas no nosso país. Caso contrário, o Web Summit não passa de um evento turístico e o país pouco ganha com isso! Tem um alcance curto de médio prazo. Os efeitos do evento têm de ser combinados com outras ações.

    O imobiliário tem o elevado potencial de ser o principal setor exportador nacional. Porém, tal não pode limitar-se ao turismo. Tem de ser visto como o trampolim que atrai novos residentes e novas empresas, sobretudo as mais criativas e com elevado potencial. Essas empresas e pessoas só podem instalar-se cá se encontrarem os adequados espaços-tempo com ambientes estimulantes.

    Estes temas são tratados com maior pormenor no livro “Uma nova visão sobre o Imobiliário – Plataforma para a criação de riqueza no século XXI” o qual pode ser adquirido através do site https://plataforma-imobiliaria.com.

    Se o imobiliário for pensado apenas num âmbito de satisfação de necessidades nacionais de habitação e de produção, então o setor irá passar por dificuldades, dadas as limitações da nossa população e economia. O imobiliário tem enormes oportunidades de crescimento e expansão, mas para tal tem de mudar a orientação estratégica. Deve alargar muito o âmbito dos seus produtos. Deve passar de produtor de bens imobiliários para provedor de serviços e ambientes.

    Leia o artigo no LinkedIn “O Promotor Imobiliário é um criador de ambientes?”

    O segredo para atrair novos criadores de riqueza não passa apenas por construir casas, mesmo que tenham uma estética premiada ou sejam executados com acabamentos de luxo, um âmbito pobre. Esse tipo de produtos os estrangeiros têm também nos seus países. Não mudam para cá para ter o mesmo e longe de onde podem ganhar. Graças às novas tecnologias de informação e comunicação, o ponto de localização da produção não é já essencial para se ter uma presença global.

    O imobiliário não deve ser a fonte de riqueza em si, porque tal perde sustentabilidade, mas o trampolim e suporte para os verdadeiros criadores de riqueza. Para criar valor, o segmento a atingir não precisa de ser o luxo.

    O segredo está em criar ambientes atrativos, estimulantes, seguros, estáveis, únicos que sejam percebidos por eles no nosso país. Este objetivo ultrapassa o âmbito do empreendimento imobiliário tradicional. É importante atrair os jovens, criativos e empreendedores, que deixem os seus países e se concentrem em Lisboa ou no Porto para competirem e conviverem aqui uns com os outros. Não precisam de comprar casa. Apenas precisam de aceder a espaços residenciais com toque humano, bom preço, baixos custos fiscais, e com todas as facilidades que necessitam para trabalhar e viver.

    A verdadeira riqueza vem da sua produção nesses ambientes criados (co-working, co-living, outros).

    O ambiente não se confina ao edificado, um conjunto de peças transformadas a partir de recursos naturais, aplicadas ou moldadas sobre um terreno. Passa também por dispor de um involucro no interior das paredes e tetos com ótimas condições de segurança, de saúde e de conforto, projetados e geridos de forma a serem muito eficientes.

    Passa por criar um ambiente com um toque humano, o fator que é diferenciador. Não é tangível, é muito mais complexo e ultrapassa o âmbito do grupo AEC (arquitetura-engenharia-construção). Porém, é o fator que agarra quem interessa atrair, sejam os investidores seniores ou os jovens empreendedores. É um fator que cria o valor extra além do obtido pelo edificado. Mas obriga a recorrer a outras valências ou disciplinas para o seu desenvolvimento vendido sobretudo como  serviço. O marketing é uma valência essencial neste âmbito.

    O produto a vender não são casas ou quartos a alugar, sem regras, construídos ou reabilitados em massa, colocados à venda sem atender à sua envolvente humana, social ou cultural. A criação de valor deve ser devido ao serviço que dispõe um clima ameno, numa sociedade segura, no convívio com uma população vizinha hospitaleira e afável (que não é afastada dos centros), que oferece boa alimentação e muitos eventos culturais e artísticos que estimulam a criatividade.  

    Passa por implementar um ambiente institucional que atraia o investimento que é necessário para criar verdadeiras “máquinas geradoras de cash-flows”. Esta função é devida sobretudo ao Estado. O ambiente atrativo implica estabilidade e condições fiscais competitivas (seja na menor taxa de IVA, ou do IRC; ou do IRS para atrair os jovens empreendedores). Este ambiente passa por instituir modelos de financiamento do imobiliário mais modernos e competitivos, como os relativos à titularização da propriedade (como os REIT). Este pode servir para atrair as pequenas, mas inúmeras poupanças, ou os capitais estrangeiros que procuram diversificar as suas carteiras e mitigar o risco.

    O papel essencial institucional do Estado não deve limitar-se à fiscalidade e à legislação favorável. Deve existir um interesse estratégico para atrair jovens, nacionais e estrangeiros, sobretudo aqueles com elevado potencial empreendedor e conhecimento, fixá-los no território onde podem criar laços humanos e assim as suas famílias.

    O papel do Estado deve passar por assegurar as atuais condições de segurança que o país usufrui, com todo o empenho para que as policias e os restantes órgãos de segurança cumpram a sua função. O papel do Estado deve incentivar a eficiência dos seus organismos técnicos e administrativos que aprovam e licenciam os empreendimentos imobiliários, mitigando o risco do nosso mercado se tornar desinteressante para os investidores nacionais e estrangeiros.

    Lisboa, 5 de Novembro de 2018

    João Correia Gomes   


  • 7 Nov 2018 14:56 | Joaquim Almeida (Administrator)


    QUEM FICARÁ EM PORTUGAL A CONSTRUIR?

    SITUAÇÃO.

    Os Empreiteiros Gerais da França BTP (EGF.BTP) Île-de-France organizaram terça-feira, 6 de novembro mesas redondas com o tema "Quem construirá a Grande Paris?". As diferentes partes interessadas concordaram em uma coisa: embora o mega-projeto Ile-de-France seja o "canteiro de obras do século" e produza muitas oportunidades, os profissionais devem se antecipar e coordenar melhor para evitar riscos econômicos. Concentre-se.

    "Se continuarmos na tendência atual, Paris será em 2019 a primeira metrópole mundial em termos de investimentos." Com estas palavras muito encorajadores Missoffe Alexander, CEO da organização Paris Île-de-France capital econômico, introduziu a mesa redonda organizada pela Delegação EGF-BTP na região de Paris na terça-feira 06 de novembro. Dentro das instalações da Federação Francesa Building (FFB), a filial dedicada à construção de empreiteiros gerais França havia convidado vários oradores para debater dois temas: "O que ambições para que os projetos da Grande Paris" Primeiro, e então, "Quais soluções para enfrentar esses desafios?"

    Impulsione a região e brilhe no exterior

    "Congratulamo-nos hoje com muitas delegações internacionais, que estão interessadas no modelo econômico e na estrutura política e administrativa que é a Grande Paris"continuou Missoffe. Lançado sob a presidência de Nicolas Sarkozy, confirmou que a de François Hollande, e reafirmou pelo de Emmanuel Macron, o desenvolvimento de mega-projecto da região de Paris, o que resulta, em particular, na construção de 200 km de linhas de metro O Grand Paris Express estabelece uma meta: abrir os territórios, favorecer fluxos e trocas de pessoas, bens e serviços, conhecimentos e habilidades. Tudo por um perímetro dinâmica regional e não apenas na escala da capital e fazer a Île-de-France uma vitrine de excelência francesa internacionalmente. "Devemos, eventualmente, construir uma metrópole mais sustentável e mais atraente", conclui Alexandre Missoffe, antes de passar a palavra aos palestrantes da primeira mesa redonda.

    As Olimpíadas, um desafio estimulante ... para 7 bilhões de euros

    Falar da metrópole da Grande Paris é uma coisa, mas formular ambições e concretizar projetos é outra. Se o mega-comunidade é certamente um vector de transformação da terra, prazos pesados que paira sobre seus ombros, começando com os 2024 Jogos Olímpicos, porque 1 de Janeiro de 2024, a cidade terá de entregar os seus projectos de construção e obras de arte para o evento esportivo. Esse prazo internacional de grande escala ilustra o interesse de uma estrutura como a Grand Paris, que pode, desta vez, se tornar uma vitrine para estrangeiros. Só que emite mais terra-a-terra não deve ser perdido de vista: os Jogos Olímpicos, também é uma factura (para a época) de aproximadamente 7 bilhões de acordo com as autoridades organizadoras, com um custo provável superação da ordem de 500 milhões de euros, de acordo com um relatório da Inspecção Geral das Finanças sobre o assunto. Embora o evento olímpico possa ser uma oportunidade para abordar questões urbanas e de uso da terra, as comunidades devem poder se alinhar financeiramente com esse orçamento.

    "Pense todos os dias, mas também a longo prazo"

    Porque as apostas da cidade de hoje e de amanhã não faltam: "O objetivo é recriar ao nível nacional um mercado de habitação intermédia até 100.000 unidades por ano nos 10 anos que venha ", destaca Benoist Appeared, presidente do conselho da In'li, uma subsidiária do Action Housing Group. "E essas operações de habitação estão intimamente ligadas ao desenvolvimento de infra-estrutura de transporte". A acomodação e a mobilidade dos cidadãos são, portanto, dois assuntos inseparáveis, o que confirma Christine Leconte, presidente do Conselho Regional da Île-de-France da Ordem dos Arquitetos:"Pensar todos os dias, mas também a longo prazo, é um trabalho que deve ser feito todos os dias. Devemos integrar um conjunto de questões econômicas, sociais e ambientais ao problema da moradia. tudo isso é para preservar a qualidade dos projetos de construção ".

    Para fazer isso, algumas linhas de pensamento devem ser exploradas de acordo com o Presidente da Croa na região de Paris: por exemplo, concentrar-se em cadeias de fornecimento curtas para a produção e transporte de materiais e recursos necessários. "Podemos ressituar tudo isso em escala local, e na mesma linha, as estações Grand Paris Express devem ser reposicionadas em seus respectivos territórios: são infraestruturas que se encaixam em um contexto urbano." E para concluir: "O desafio é dividir as matérias-primas e a massa cinzenta entre as fases de concepção e realização".

    Uma lacuna entre a ferramenta de produção e as necessidades de produção

    Assim, as reflexões sobre a habitação não faltam, num contexto em que a oferta e a demanda estão atrasadas. "Estamos testemunhando uma explosão completa de todos os tipos de produções em Île-de-France", continua Benoist Apparu. "Em 2012, produzimos 42.000 casas por ano na região de Paris e, hoje, em 2018, estamos construindo mais de 100.000 a cada ano, o que é um resultado extraordinário em vista das necessidades da Île-de-France. mas ainda temos um problema: existe uma lacuna entre a ferramenta de produção e as necessidades de produção. A ferramenta, atualmente, é capaz de construir cerca de 65.000 residências por ano. portanto, superaquecimento ".

    As dificuldades de adaptação entre oferta e demanda estão provocando o aumento dos preços observados hoje no setor. A capacidade de produção em massa, no entanto, seria assegurada para os próximos 10 a 15 anos. E o ex-ministro da Habitação para completar sua análise, referindo-se a um projeto antigo, mas interessante: "Eu só tenho um arrependimento para o projeto da Grande Paris: é o abandono, pelo menos a suspensão, de a idéia de criar uma cidade contínua entre Paris, Rouen e Le Havre, que teria a "rua principal" do Sena. Napoleão, quando era Primeiro Cônsul, fora o primeiro a evocar essa ambição. Paris com um porto aberto ao mundo ".

    "Qualidade social não deve se tornar a variável de ajuste"

    Além dos grandes projetos promovidos na era bonapartista, a habitação ainda hoje se depara com dificuldades concretas. "O problema real da moradia no momento é a explosão de terras na Paris e Petite Couronne", diz Jean-Luc Porcedo, Gerente Geral de Cidades e Projetos da Nexity. Mas Christine Leconte, enquanto isso, insiste mais uma vez na noção de qualidade: "A qualidade social não deve se tornar a variável de ajuste, e às vezes é o que podemos culpar a realização do design. "

    A transição terminou com a segunda mesa redonda, dedicada às soluções a serem implementadas para tentar responder a esses desafios. Max Roche, presidente da EGF-BTP, dá a sua análise: "O mercado reinicia fortemente em Île-de-France, onde a pressão de fato pesado para as empresas, resultando em escassez de trabalho, . meios, equipamento e materiais do FEG encontraram um aumento de aproximadamente 10% dos seus custos, razão pela qual pedimos aos proprietários e desenvolvedores de ser transparente, para que possam planejar seus custos ".

    Antecipação tornou-se assim o primeiro imperativo para a construção de profissionais. Só que os donos pleiteiam também por levar em conta suas dificuldades: " Estamos hoje em um gargalo" , adverte Patrick Tondat, diretor-geral adjunto dos serviços responsáveis pelas escolas de ensino médio da região de Île -de-France. "Há uma escassez de 20.000 vagas em escolas secundárias na região de Paris após o baby boom dos anos 2000. Devemos, portanto, construir novas instituições, mas os projetos propostos são caros e nossos orçamentos não são extensíveis!"

    Antecipação, lucidez e colaboração, as 3 palavras-chave

    Christophe Bacqué, presidente da Emerige Résidentiel, sublinha, por sua vez, as previsões que estão surgindo: "Estamos anunciados para 2019 um declínio de 20% na produção habitacional em Île-de-France". Uma tendência que deve ser levada a sério para alguns, mas outros evacuam destacando as oportunidades trazidas pela Grande Paris. "Os preços certamente aumentaram em 10%, mas depois de terem caído 10% há alguns anos, finalmente estão se reequilibrando" , temperou Pierre Paulot, diretor da entidade contratante da Immobilière 3F, outra subsidiária do grupo Action. habitação."Há todo um contexto para levar em conta, com um prazo eleitoral que se aproxima: as eleições municipais de 2020. Com isso em mente, algumas comunidades congelam seus sites, mas o projeto de Grand Paris e o prazo final das Olimpíadas são oportunidades tremendas para a nossa profissão, e devemos aproveitá-las com entusiasmo ”.

    Em conclusão destes intercâmbios, Max Roche insistiu na visibilidade a longo prazo de qual deveria poder beneficiar os profissionais do edifício: "É necessário da antecipação por parte do dono de projeto antes do projeto, como também lucidez e colaboração entre todos os atores Nós, como empresas gerais, temos um papel econômico e social a desempenhar, e só podemos jogar em boas condições ".


  • 2 Nov 2018 18:44 | Joaquim Almeida (Administrator)


    Nesta análise é verificada de como é produzida a eletricidade que alimentam as viaturas elétricas. Percebe-se que com o aumento da produção de energia eletrica por métodos "carbon free" (hidrica, heólica, solar, maritima, biomassa, etc) irá implementar a validade desta transformação.



    A verdade surpreendente por trás dos carros elétricos do mundo
    Os carros de bateria totalmente elétricos são vistos enquanto estão sendo carregados no estacionamento em frente a uma loja 
    Embora os carros elétricos sejam mais ecológicos do que os convencionais, grande parte de seu poder ainda vem do carvão. I

    A produção e a venda de veículos elétricos aceleraram em 2016, com dois milhões de carros fabricados e mais de 750.000 vendidos globalmente, de acordo com o relatório Global Electric Vehicle da Agência Internacional de Energia (IEA) 2017.

    E o mercado deverá crescer ainda mais nos próximos anos. O relatório prevê que os estoques de carros elétricos vão de nove milhões a 20 milhões até 2020 e entre 40 milhões e 70 milhões até 2025. Países do mundo também estão tentando proibir a venda de carros a gasolina e diesel e estão incentivando os motoristas a irem embora. verde.

    No entanto, os veículos elétricos não são isentos de emissões. Embora esses veículos obviamente funcionem com eletricidade, essa eletricidade normalmente vem de uma mistura de combustíveis fósseis intensivos em emissões, energia nuclear e energia de fontes renováveis. Ou seja, a menos que você viva no país, como a Noruega, que gera praticamente toda a eletricidade da hidrelétrica Mas a Noruega é a exceção e não a regra.


    No outro extremo da escala, a China, cujo mercado de veículos elétricos responde por 40% de todas as vendas globais, impulsiona os carros elétricos com maior consumo de emissões. Isso é de acordo com dados da Bloomberg New Energy Finance (BNEF), que mostra que a maior parte da eletricidade da China vem do carvão.

    Enquanto a China está entre as nações que trabalham para reduzir a produção de veículos movidos a combustíveis fósseis, seu apetite por carvão se intensificou nos últimos anos, de uma participação global de 13,6% no início dos anos 1970 para 44,5% em 2016.

    Como resultado, a China produziu 3.242 milhões de toneladas métricas (MT) de carvão em 2016 , superando a segunda maior nação produtora do mundo, a Índia, que respondeu por 9,7%, ou 708 Mt, do total mundial em 2016.

    De acordo com os dados da BNEF, os veículos elétricos na China produzem 188,5 gramas de emissões de dióxido de carbono (CO2) por milha, a maioria de qualquer país do mundo. Em comparação, os veículos elétricos no Reino Unido produzem pouco mais de 76 gramas de CO2, enquanto na França apenas 2,7 gramas são produzidos por milha.

    Os benefícios ecológicos superam as preocupações com energia

    Na realidade, porém, dirigir um carro elétrico ainda é muito mais ecológico do que dirigir um veículo a gasolina, que normalmente produz cerca de 250 gramas de CO2 por milha, diz a BNEF.

    A BNEF também aponta que os veículos elétricos foram 39% mais limpos em média do que os motores de combustão interna em 2016. Essa diferença deverá aumentar para 67% até 2040, já que fontes renováveis como solar e eólica compõem uma fatia maior do mix global de energia. .

    Revolução renovável

    A China está no centro desta revolução energética renovável, tendo anunciado no ano passado que investiria US $ 360 bilhões em energia renovável até 2020 e descartaria planos de construir mais de 100 usinas movidas a carvão (embora as empresas chinesas estejam apoiando projetos de carvão no exterior ).

    O relatório da IEA Renewables 2017 também prevê que a China responderá por mais de 40% do total mundial de energia limpa até 2022. Esse é o resultado do cumprimento de várias metas de capacidade e da preocupação com a poluição do ar no país.

    Nos últimos meses, por exemplo, a China implantou várias novas tecnologias destinadas a limpar o ar, incluindo uma torre de sucção de fumaça de 100 metros de altura na cidade de Xian.

    A China também já superou sua meta de painéis solares para 2020, e a AIE diz que espera que o país exceda sua meta de vento em 2019.





    Original da WeForum


  • 2 Nov 2018 10:49 | José Cascão (Administrator)


    Já estão abertas as inscrições (gratuitas) para o concurso de empreendedorismo Montepio Acredita Portugal, que conta com mais de meio milhão de euros de prémios, em serviços, para ajudar as startups nacionais.

    O concurso de empreendedorismo Montepio Acredita Portugal é para todas as pessoas que têm uma ideia de negócio, mas não sabem como começar. A inscrição é gratuita e não interessa se tem ou não formação prévia em empreendedorismo, o seu sexo ou a sua idade.

    O Concurso Montepio Acredita Portugal tem como objetivo premiar os melhores projetos e ajudar todos os portugueses a desenvolver as suas ideias empreendedoras. Não interessa se tem ou não formação prévia em empreendedorismo, o seu sexo ou a sua idade.
    • Tem ideia de negócio, mas não sabe como a levar à prática?
    • Já arrancou com a sua ideia, mas gostava de ter o feedback e apoio de especialistas para avançar?
    Todos os participantes do concurso recebem prémios, graças à rede de parceiros da Acredita Portugal que investem nos empreendedores portugueses. Entre todos os prémios dados (participantes, semifinalistas, finalistas e vencedores), contam-se mais de 500.000€ em prémios em serviços oferecidos pelos nossos parceiros.

    As inscrições são gratuitas e já se encontram abertas.
    Fonte


  • 28 Oct 2018 11:24 | José Cascão (Administrator)



    Apresentação do Estádio de Bouake na Costa do Marfim a ser executado pela MOTA-ENGIL, englobado no lançamento dos trabalhos de construção das infra-estruturas para o CAN 2021.

    O Primeiro Ministro da Costa de Marfim Amadou Gon Coulibaly, deseja que os jogos fortaleçam a fraternidade e a coesão social na Costa do Marfim.

    Outubro 2018



<< First  < Prev   1   2   3   4   Next >  Last >> 

ÚLTIMAS NOTÍCIAS








Últimos posts no FORUM:


contamos consigo

os seus donativos permitem a nossa actividade


Para acompanhar os nossos esforços de angariação de fundos, a barra de progresso mede o progresso em direção ao nosso objetivo financeiro.
Goal: €5,000.00
Collected: €50.51
1%














































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Se está a utilizar o Google Chrome e quiser usar o RSS, pode ser necessário acrescentar uma RSS subscription extension ao seu browser.

MovME - ASSOCIAÇÃO PARA A PROMOÇÃO E DESENVOLVIMENTO DA ENGENHARIA E TECNOLOGIA

Contactos:
Telef: +351 913 788 483

www.movme.pt

movme2017@gmail.com

Endereço:
Lisboa - Guimarães - Vila Real